القطار الذي قلص فرنسا … وأوروبا الغربية


صورة قطار برتقالي.

SNCF

في كل عام ، توفر عطلة نهاية الأسبوع في Journées Européennes du Patrimoine (أيام التراث الأوروبي) للزوار فرصة لزيارة العديد من المعالم الأثرية في جميع أنحاء أوروبا. من بين عوامل الجذب في باريس هذا العام قطار كهربائي برتقالي اللون يحمل اسمًا أصبح مرادفًا للسرعة والتكنولوجيا المتطورة: TGV. تدفق الآلاف من المتحمسين إلى محطة Gare de Lyon لمشاهدة افتتاح TGV (Train a Grande Vitesse) ، والذي تم إطلاقه قبل 40 عامًا في سبتمبر 1981.

كان جاك رويز ، أحد السائقين اللذين قادا أول قطار منذ 40 عامًا ، في محطة Gare de Lyon خلال عطلة نهاية الأسبوع في أيام التراث الأوروبي. “أكثر ما أثار إعجابي في TGV هو تصميمها الديناميكي الهوائي. القاطرات الأخرى ، التي تشبه المكعبات ، لم يكن لها مثل هذا الشكل. بالطبع ، كانت قوة وراحة المقصورة المكيفة مثيرة للإعجاب أيضًا. قال الرجل البالغ من العمر 79 عامًا: “لقد كان من المثير قيادة هذا القطار الجديد”.

تم إيقاف القطار الأول من قبل الرئيس الفرنسي آنذاك فرانسوا ميتران في 22 سبتمبر 1981 ، وافتتح أول خط باريس ليون للجمهور بعد خمسة أيام.

صنعت للسرعة

أول TGV ، بسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة ، قلل من وقت السفر بين باريس وليون بمقدار ساعة واحدة (من 3 ساعات و 40 دقيقة إلى ساعتين و 40 دقيقة). ويغطي TGV الحالي ، الذي تصل سرعته القصوى 320 كم / ساعة ، نفس المسافة في أقل من ساعتين بقليل.

مع انتشار شبكة TGV في جميع أنحاء فرنسا في السنوات التالية ، انخفضت أيضًا أوقات السفر بين المدن الأخرى بشكل كبير. قال فرانسوا فيلليارد ، عن السكك الحديدية الفرنسية: “لقد أتاح ذلك القيام برحلة عودة بين المدن الفرنسية في نفس اليوم (باريس-مرسيليا في ثلاث ساعات ، باريس-بوردو في ساعتين ، باريس ليل في ساعة واحدة)” ( SNCF). تقلص TGV فرنسا بالإضافة إلى عدد قليل من الدول الأوروبية الأخرى.

أدى نجاح TGV في فرنسا إلى تطوير خطوط عالية السرعة في سويسرا وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا وبلجيكا وهولندا والمملكة المتحدة ، مما جعل أوروبا أقرب. على سبيل المثال ، وقت السفر بين باريس ولندن هو ساعتان و 15 دقيقة ، ومن باريس إلى زيورخ 4 ساعات ، وباريس-بروكسل 1 ساعة و 30 دقيقة ، وباريس-فرانكفورت 3 ساعات و 45 دقيقة.

وفقًا لإريك ألكسندر ، وهو مهندس وسائق في SNCF ، فإن الجانب الآخر المميز لسيارة TGV هو القدرة على تحمل التكاليف. “TGV كان مخصصًا للجميع وليس للأثرياء فقط.”

جعلت السرعة والراحة والقدرة على تحمل التكاليف القطارات شعبية في أي وقت من الأوقات. بحلول نهاية الثمانينيات ، نقلت القطارات عالية السرعة ما معدله 50000 راكب يوميًا ، وارتفع إلى 90.000 خلال فترة الذروة. في غضون 10 سنوات ، شهدوا قفزة بنسبة 70 في المائة في حركة الركاب ، من 10 ملايين إلى 17 مليونًا. اعتبارًا من اليوم ، نقلت TGVs أكثر من 3 مليارات مسافر. حاليًا ، يتم تشغيل ما بين 650 و 700 TGVs يوميًا لخدمة حوالي 230 وجهة في فرنسا وأوروبا.

يحتوي TGV على العديد من سجلات السرعة باسمه. في 26 فبراير 1981 ، وصلت سرعتها إلى 380 كلم / ساعة. بعد عقد من الزمن ، في 18 مايو 1990 ، سجلت 515.3 كلم / ساعة. وفي 3 أبريل 2007 وصلت إلى أعلى سرعة لها وهي 574.8 كلم / ساعة.

الماضي والمستقبل

وفقًا لفيليارد ، كان الاختراق الكبير الذي حققته TGV هو تصميمها. “طريقة العربات [assemblies that hold the train’s wheels] إلى جانب جعل القطار ديناميكيًا هوائيًا ومستقرًا للغاية.

بالنسبة إلى رويز ، كان الاحتفال بالذكرى الأربعين لأول TGV مميزًا للغاية. “كان من المفترض أن يستمر هذا TGV ، الذي بني في عام 1978 ، لمدة 20 عامًا. لكنها استمرت 40 عاما “. على الرغم من أن أول TGV لم يعد في الخدمة النشطة ، إلا أنه لا يزال بإمكانه العمل بسرعة 100 كم / ساعة.

زرعت بذور TGV في الستينيات ، عندما بدأت SNCF البحث عن إنشاء روابط عالية السرعة بين المدن. “لقد كان أمرًا بالغ الأهمية لشركة SNCF لأن السكك الحديدية جزء مهم من شبكة النقل. في الستينيات ، تم تطوير شبكة الطرق السريعة والطيران المحلي. لذلك كان من الضروري للغاية إنشاء شبكة سكة حديد عالية السرعة من أجل ضمان ملاءمة السكك الحديدية للسفر لمسافات طويلة “.

لقد تطورت TGV كثيرًا خلال الأربعين عامًا الماضية من حيث السرعة والقدرة الاستيعابية للركاب والتصميم. سيحدث التغيير الكبير التالي في عام 2024 مع إطلاق TGV M ، المليء بالابتكارات ، بما في ذلك تحسين الديناميكا الهوائية واستهلاك أقل للطاقة بنسبة 20 في المائة.



المصدر

عبيدة محمد
مبرمج ومصمم مواقع وتطبيقات ومهتم بالتقنية بكل فروعها محب للذكاء الاصطناعي والتقنيات الحديثة الاخرى حاصل على شهادة في البرمجة من Microsoft و Udacity